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互联网势力真能掌握电动汽车的未来?

发布时间:2017-06-12 09:38:26  来源:腾讯科技  冯军  编辑:阳光不锈  背景:

  互联网创业公司和各路资本的疯狂涌入,正推动电动车成为未来汽车行业的发展趋势。

  汽车已不仅是交通工具,它像手机一样承载着玩家们的想象。不过,诸多传统汽车人士则认为,汽车本质上还是交通工具,它具备极高的技术门槛,互联网思维在这里很难玩转,乐视汽车就是最好的明证。

  相关统计显示,2016年比亚迪、吉利和北汽位列电动车销量前三甲,而国内互联网汽车品牌尚未有量产车,领先的奇点、蔚来等也刚刚发布样车。

  尽管如此,各路资金还是蜂拥而至,乐视、游侠、奇点、蔚来、小鹏、车和家等互联网品牌相继成立,动辄吸引数十亿资金的投资。

  奇点汽车创始人沈海寅认为,汽车电动化、智能化是必然发展趋势,汽车产业不像互联网那样“赢者通吃”,足以支撑起更多的玩家,新势力瓜分传统车企的市场蛋糕在所难免。

  传统车企对抗互联网势力,谁能笑到最后?

  交锋已展开

  由于互联网造车还未量产,在市场上二者尚未开战。不过在今年上海车展期间,新旧势力则来了一次“短兵相接”。

  4月17日的上海东方体育馆内人头躜动,王传福从一辆模拟电动列车内走出,站在巨大的屏幕下,发布了比亚迪宋DM、宋EV300两款电动车,以及比亚迪的“电动未来”战略。

比亚迪宋DM

  不过,与电池打了一辈子交道的王传福似乎并不适合演讲,其“乔布斯式”的发布更多的是背诵,显得生硬而无趣。此外,比亚迪还首次邀请了一大批科技记者参会,“期望能学习互联网思维,向科技圈传播比亚迪品牌。”

  4月19日,蔚来汽车也第一次参加国内车展,正式发布了ES8量产车,由创始人李斌的夫人王屹芝主持,同时在蔚来汽车的APP上直播。

  其展位设计也独具一格,马化腾(微博)、刘强东(微博)、雷军(微博)等五位投资人的超跑电动车一字排在最前面,后面则是相对封闭的空间,充满神秘感,观众要扫码关注微信公众号才能入场。

蔚来汽车ES8

  展厅里则陈列约10辆概念车,每辆车的旁边都有二维码,扫码后可以查看车辆信息,并且能赚取积分用来兑换小礼品,比如手机壳、购物袋、车模等。

  腾讯科技注意到,一拨接着一拨的年轻人在出入口排队,等着扫码进入或者领取小礼品。更为新奇的是,展位内设有观影室,以及可能是人类车展历史上的首个亲子乐园,数位儿童在里面玩耍,他们的家长则可能在闲逛。

  “作为一家‘用户企业’,给予用户最佳的观展体验与待遇。”蔚来汽车的工作人员向腾讯科技如此解释展位设计理念。

  另一家互联网造车新贵——奇点汽车的首款纯电动SUV车型IS6,也在上海车展上首次亮相,其车头的电子显示屏成为一大亮点。CEO沈海寅在车展上忙的连饭都顾不上吃,见投资人、见客户、见媒体、见观众……

IS6

  此外,云度汽车、威马汽车、众泰汽车、太行、正道等新势力也悉数亮相,不过有一个例外,那就是资金危机中的乐视汽车没来。

  大多数互联网车企都宣布在今年推出第一款量产车,争相在上海车展露脸,并且各种创意、亮点颇多,但是否真能从PPT走向市场,还有待考验。

  资金的对决

  “汽车行业里有一句老话,连续参加四次车展,意味着你可以活下去了。”曾出任360副总裁的沈海寅表示,创办奇点汽车是把前半生的声誉全部All in。

  奇点汽车的母公司是智车优行,由沈海寅创办于这场互联网造车大潮开端的2014年,目前已经完成总共约7亿美元的融资,壹号资本、安徽省铜陵市政府等参与,并且将在铜陵建设生产基地,年产能将达到20万辆。

  受资本追捧的还有蔚来汽车。从成立之初,蔚来就得到了腾讯、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、红杉资本、高瓴资本和顺为资本的加持。截至目前,蔚来汽车融资已经超过10亿美元。

  另一家融资超过10亿美元的造车公司是威马汽车。而乐视汽车更是烧完了此前的10.8亿美元融资,以至于拖累了整个乐视生态链,成为乐视目前困境的导火索。

  为了造车,贾跃亭曾放豪言:“即便万劫不复,也在所不惜。”6月7日,在辞掉了乐视网CEO头衔后,贾跃亭个人将全线押注汽车产业,并出任乐视全球汽车生态的董事长。腾讯科技也获悉,乐视汽车的新一轮融资很快启动,可能在年内完成。

  “乐视汽车如果倒下了,对谁都没有好处。”沈海寅认为,现阶段还处于教育用户的阶段,奇点、蔚来、乐视等互联网车企是一荣俱荣、一损俱损的关系,需要一起做大整个智能汽车的蛋糕。

  为何资金对互联网造车概念如此“趋之若鹜”?有感科技CEO王哲认为,汽车电动化、智能化是未来趋势,互联网人也肯定看到了这点,于是人员、资金都开始跨行业,各大公司也都开始布局、投资不同的互联网车企。

  中国汽车工业协会数据显示,2016年我国电动车产销51.7万辆和50.7万辆,同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划,2020年产销将达到500万辆目标。

  电动车产业的潜力显而易见,以至于乐视、阿里巴巴、腾讯、京东等多家大公司都入局。而前段时间,特斯拉的市值超过老牌车企通用,更是为互联网人打了一针强心剂。

  沈海寅是其中之一,曾经是360副总裁的他意识到移动互联网已经到了瓶颈期,用户增长和粘度都在趋缓,于是考虑下一个创业浪潮。

  “我是从互联网逃出来的,因为在互联网领域是赢者通吃、一家独大。不管你是学生、还是亿万富翁,用的都是百度搜索、微信。”沈海寅表示,汽车市场动辄上万亿,每5万块钱就是一个分水岭、就拥有不同的用户。

  沈海寅坚定认为,10年内所有传统汽车都将被智能汽车取代,“像手机iPhone第一台智能手机到现在,整好10年,更新换代全部完成了。”

  不过在他看来,互联网造车并不如外界想象的那么耗资,大概50亿元人民币就能造出一辆量产车,包括把工厂都建起来。“奇点汽车上一轮融了6亿美金,已经足够了。”他认为,乐视汽车之所以资金紧张,是因为把钱用在了造车之外的生态链上,比如收购易到等。

  互联网造车的全新理念

  “特斯拉的成功,已经证明互联网人有可能造好一辆车。”

  水木资本合伙人刘若川指出,传统车企仅仅把车作为交通工具,而互联网人把车作为下一个智能终端、流量入口。

  沈海寅更愿意将互联网造车定义为智能汽车,而非电动车。在他看来,目前市面上的智能汽车并不多,很多所谓物联网、车联网其实就是在线导航、在线音乐,仅此而已。

  他讲述,奇点汽车将来把电动汽车开发成iPhone手机一样的硬件,是一个公用的平台,任何软件系统都可以在上面开发,把车的功能无限扩张。

  “传统汽车是功能汽车,车设计完了以后,卖给用户的一瞬间开始,功能就不会发生变化了。比如很多车有倒车影像,这个摄像头就只能用作倒车,没有其他用途。但是,将来我们车的倒车影像摄像头就像手机摄像头一样,能够被不同的app驱动。”

  蔚来汽车创始人李斌则从另外一个方向解释了互联网造车:“每个人都认为电动、智能、联网理所当然是汽车的未来,我们认可并且将引领这样的技术趋势。但是我们更加认识到,汽车行业需要改变的不仅是产品和技术,真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。”

  2016年11月21日,蔚来汽车在伦敦正式发布电动超跑EP9,据称是全球最快的电动汽车,制造时间只花了18个月。

  “既然是互联网造车就是要打造出互联网产品,就必须靠爆款的方式来吸引流量。而不是像传统车企那样默默的搞东西,而是用互联网思维来做事。”

  普华永道中国能源及公用事业战略咨询业务合伙人单小虎认为,蔚来汽车做赛车是高举高打,吸引人眼球。

  单小虎同时指出,互联网造车在技术上也必须遵守汽车技术发展规律,但是在品牌推广、资金筹融资、数据分析等方面创新,比如把电动车做的更好看一些、做一些人性化设计,甚至一定程度上把车当成艺术品来打造。

  6月8日,贾跃亭则公开撰文表示,乐视汽车的使命不仅仅是造一辆电动车,而是打造全球共享的互联网交通生态系统,期望带来蓝天、白云、洁净的水和新鲜的空气。

  互联网造车似乎都给自己赋予了历史责任感,但在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来,都是用互联网思维找出用户在购买、使用汽车中的各种体验不足,用一个新的体验来定义硬件、软件和性能,然后用可行的技术做出新产品。

  传统车企的硬实力

  一直以来,互联网造车难以摆脱“PPT造车”的质疑。不过,今年蔚来、奇点等相继推出首款量产车,并计划在年底实现量产。

  蔚来汽车的ES8定位于快速增长的7座SUV市场,由全铝合金车身和底盘打造,全系标配主动式空气悬挂,搭载前后双电机,采用四轮驱动。其续航里程超过300km,定价在30-40万元。

  而奇点汽车的IS6,同样是电动SUV,续航里程为400km,定价在20-30万元。宣称其人机交互系统除了可实现常规的导航、音乐、车辆控制、智能语音识别外,还会为每个用户设置专属账号,记录用户使用习惯。

  可以看出,上述两款汽车的“互联网范”十足,但是在最关键的续航里程、电池充电问题上,似乎并未拿出特别好的方案,也没有超越传统车企的地方。

  分析人士指出,现在实际上没有一个互联网新车上市,所以大家还没有机会感受到,是不是比传统车的舒适度更好,操控性更好,这个是有待于两年以后或者一年以后,通过市场去验证的。

  当互联网新势力还处于造势阶段,传统车企已经享受红利。据全国乘用车市场信息联席会公布的数据,2016年我国电动汽车销售数量为32.88万辆,相比2015年新增了15.20万辆,增幅达到了86%。其中,比亚迪、吉利汽车和北汽新能源销量位列前三甲。

  以比亚迪为例,其电动汽车已经遍布全球50多个国家和地区,200多个城市。截止2017年2月,累计销售量超过20万辆,全球排名第一,甚至领先特斯拉、宝马等。

  “过去十几年,比亚迪一直在钻研电池、电机、电控这些技术上,我们更愿意称之为‘基础性技术’。比亚迪新能源车目前靓丽的表现,都是源于深耕核心技术。”

  王传福在上海车展上推出了“电动未来”战略,比亚迪3-5年内将在全国200多个城市推广电动汽车。

  前段时间更是传出消息,政府要求传统车企在2018年必须生产电动汽车,并且电动汽车的积分比例要达到8%,积分不达标的企业要向积分富余的企业购买“昂贵”的积分。

  在智能化方面,传统车企其实也不逞多让。比如2016年7月,上汽集团与阿里联合推出搭载了Yunos for Car的荣威RX5,将其称为全球首款互联网汽车。用户可以通过独立的ID身份账号,语音控制车辆,获取自适应地图、双盲定位、自助支付等“黑科技”服务,而阿里的服务生态如大数据、通信、高德地图、金融、虾米音乐等都在荣威RX5中进行了集成。

  谁将最终胜出?

  贾跃亭在谈到乐视造车时直言,互联网汽车能够颠覆传统的汽车巨头。

  传统车企难道甘愿束手被擒?

  “可能一些媒体对于互联网造车有一些夸大,或者一些不正确的解读,互联网造车会颠覆传统汽车,我是不认可的。”长安汽车总裁朱华荣如此表态。

  朱华荣指出,互联网车企标榜的车联网、人车交互、无人驾驶等技术、体验,传统车企实际上早就在做,并且积累了数十年电动车的技术功底,只是没有拿出来“显摆”。

  实际上,目前互联网车企采取的都是代工模式。蔚来汽车的ES8由江淮汽车代工,据悉双方合作建设的全铝车身工厂首个车间已经封顶,年内投入运营,明年可以交付车辆。

  沈海寅则表示,奇点汽车未来将两条腿走路,采用自建、代工两种模式。但此次首发的IS6概念车,采取的也是代工模式,因为公司在铜陵的生产基地尚未投产。

  “奇点未来更像一家互联网公司,偏向于运营;但是短期内我们要把造车做扎实,近期更像一个车企,偏向于制造。”沈海寅说。

  奇瑞汽车副总经理陈安宁认为,汽车产业有自身规律,要尊重产业的规律,尊重工业发展的规律,“互联网造车基本来说是不可能复制手机行业这种代工模式的。”

  对于质疑声,沈海寅回击:“传统车企的人越看不起互联网、反应越慢,对我们而言机会就越大。”

  在互联网人士看来,实际上制造电动车的技术门槛并没有想象中的那么高,互联网车企、传统车企在制造技术处于同一起跑线上,因为电动车最关键的在于电池,而电池都是向第三方供应商采购。

  “电池和发动机是完全不同的东西,发动机只有汽车才会用,所以封闭在汽车行业里。但是电池包括手机都要用,是一个开放的技术,无数个科学家、企业都在进入电池行业,跟汽车行业关系不大。”沈海寅还指出,传统车企做出来的电动车在智能化方面也较差。

  电动汽车市场足够庞大,能够支撑起足够多的玩家,互联网车企、传统车企将在电动汽车市场上长期竞争。

  蔚来汽车秦力洪认为,汽车行业不是一场你死我活、最后只有一个赢家的行业,双方长期共存的基本格局不会改变。

  普华永道的分析指出,目前行业内多数车企提供的产品和服务同质化严重,并无明显的差异化竞争优势,导致市场上产品大量过剩,企业开始倾向于削价竞销。

  随着国家补贴政策的持续退坡,市场将逐步回归常态,电动汽车的安全性和性价比将成为消费者最终的关注点,这就要求车企在技术上、生产工艺上具备核心竞争力,才能在市场中脱颖而出。

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